Le Blog de STOCKAUTO

Consommations normalisées !

Dans chacune de nos offres, vous trouverez sur www.stockauto.com les consommations normalisées des véhicules proposés, « selon données constructeur ».

 

Toutefois, dans la réalité, vous ne pourrez pas reproduire ces consommations normalisées. Tout le monde le sait, personne –ou presque- n’en parle.

 

Au-delà du côté scandaleux de l’histoire (mais les constructeurs automobiles font ce qu’ils veulent dans ce pays) pour quelles raisons est-il impossible de reproduire dans la réalité les résultats obtenus en laboratoire..?

 

Les raisons sont multiples :

- d’une part c’est en relation avec la manière dont ces chiffres sont calculés, sur des véhicules parfaitement réglés, optimisés pour un cycle de mesures bien connu des constructeurs, qui peuvent ainsi « travailler » au mieux leur mécanique pour obtenir un meilleur rendement pendant la phase de test,

- d’autre part parce que, comme pour le calcul du CO2, les chiffres concernent des versions dépourvues d’options, et même parfois de roues de secours (option gratuite, mais option quand même…) ; ainsi, on considère que pour un véhicule donné 100 kg de plus d’options = 0.5 litre de plus,

- également parce que de nombreux facteurs influent sur le résultat : air conditionné branché (jusqu’à + 1 litre), phares allumés (+0.15 litre), accessoires extérieurs, pneus larges…

- et bien sûr parce que la manière de conduire de chacun d’entre nous influe également sur le résultat final, et qu’à moins que cela ne devienne obsessionnel, nous sommes encore nombreux à adopter parfois des modes de conduite un tantinet « énergivores ».

 

Ainsi, un chiffre (inavouable mais a priori fiable) valorise à + 2.4 litres en moyenne l’écart de consommation entre le résultat obtenu en laboratoire et le résultat réel (base 188 tests, source Université de Duisburg in ECO MOBILISTE 2010) soit + 27 % en moyenne. Quant à l’écart maximum constaté, il se situe à + 61 % ! Et si de rares marques obtiennent dans la réalité des chiffres inférieurs à ceux relevés en test, cela ne concerne que le très haut de gamme, dont Ferrari, qui se moque bien des chiffres officiels obtenus, n’en faisant pas son… cheval de bataille.

 

Aussi, pour connaître la consommation réelle du véhicule qui vous intéresse, consultez la rubrique Eco Guide ^® de www.stockauto.com et ajoutez … 27 % ; vous serez ainsi bien plus proche de la réalité !

La voiture électrique... oui, mais pas pour demain !

Dans un moteur moderne à explosion à 4 temps, le piston alternatif change de direction plusieurs dizaines de fois par seconde. Imaginez un boulet de  canon (le piston) qui après l’explosion serait projeté jusqu’à la sortie du canon (le cylindre), pour repartir aussitôt dans l’autre sens, et ainsi de suite jusqu’à 100 fois par secondes ! Voilà ce qui se passe à l’intérieur d’un moteur à explosion à 4 temps à combustion interne à pistons alternatifs… et tout cela pour faire tourner une roue sur elle-même !

 

Le moteur à piston rotatif, développé par Félix WANKEL au début des années 50, bien plus logique de conception, est un moteur où le piston, de forme triangulaire (le rotor), tourne sur lui-même (comme une roue, donc, ce qui paraît plus simple) à l’intérieur d’un cylindre (le stator). Ce moteur connut son heure de gloire à partir de 1967, sous le capot des NSU RO 80. Bien plus logique, promise à un bel avenir, la technologie du moteur rotatif connut un vaste succès d’estime… et un parcours commercial confidentiel.

 

Lancé 50 ans après le moteur à pistons alternatifs, le retard de conception était tel qu’il ne fut jamais comblé. A côté de cela, durant la même période, les développements du bon vieux moteur alternatif furent si rapides et déterminants (en particulier pour les motorisations Diesel) que le rotatif ne s’imposa jamais.

 

De là à dire qu’il en sera de même pour le moteur électrique, il y a un pas que nous nous garderons bien de franchir, car le problème ne se pose plus seulement en termes d’optimisation de technologies, mais en relation avec la disparition annoncée des sources d’énergies fossiles.

 

Il faut pourtant bien constater que la transition moteur à combustion interne / moteur électrique peine à s’accomplir. Notre bon vieux moteur à pistons alternatifs a pris tellement d’avance en un siècle (et ce n’est pas fini !), que son remplacement s’annonce plus difficile qu’il n’y parait. En 2010, dans le monde, le moteur à combustion interne est ancré dans nos mœurs, nos cultures, notre fiscalité, il bénéficie d’un outil industriel imposant, de nombreuses et constantes améliorations et n’a probablement pas dit son denier mot en matière de réduction des émissions, via les technologies de downsizing : des moteurs plus petits, au meilleur rendement.

 

Conclusion : sans une volonté politique forte (ullo, pardon allo, Nicolas ?), sans un soutien financier durable des pouvoirs publics, la voiture tout électrique n’est pas pour demain. A prix égal, il faudra des décennies pour que l’utilisateur s’y retrouve, en termes de facilité d’usage, d’autonomie et d’agrément de conduite.

 

En attendant, essence ou Diesel, les meilleures offres sont sur www.stockauto.com !

SIV

Pour les véhicules neufs, le SIV (et ses nouvelles plaques d’immatriculation) a été mis en place en France le 16 avril 2009.

Au-delà d’un changement dans la présentation des numéros, et de la question de l’affichage ou non d’une région choisie par le titulaire du certificat, questions largement débattues par les médias et nos députés, les changements sont profonds.

Tout d’abord, soulignons que notre nouveau système n’est pas, a priori, comme cela avait été annoncé au début, le fruit d’une évolution  européenne : les autres pays n’ont rien changé. C’est donc une démarche franco-française.

Par ailleurs, si le fait de devoir changer à terme de système de numérotation n’est pas discutable, en raison de l’épuisement des combinaisons pour certains départements, l’urgence n’était pas avérée : il aurait été possible ce continuer plusieurs années encore avec l’ancien système.

Les raisons du changement sont donc multiples, et pour certaines ailleurs.

Voici les principales évolutions et conséquences connues à ce jour, 26 avril 2009.

La saisie des données est effectuée par le concessionnaire vendeur, sous sa responsabilité, avec ses moyens. Les Préfectures n’interviennent plus. Les certificats d’immatriculation sont envoyés aux titulaires par La Poste, sur la base des informations saisies par les concessionnaires. Il s’agit clairement du transfert d’une mission publique au privé. C’est probablement l’une des motivations profondes de la réforme.

L’autre est la suppression des numéros provisoires WW délivrés manuellement par les vendeurs de véhicules neufs, sur des carnets de dix souches, remplis à la main, ingérables informatiquement par les Préfectures. A l’époque des radars et répressions « automatiques », cela ne pouvait plus durer.

Les conséquences diverses sont :

• Conjoncturellement, lors de la mise en place du dispositif, une baisse drastique des immatriculations émises. Cela signifie que lors de la mise en place du dispositif, certains éléments du système ne fonctionnaient pas, d’où de nombreux retards de livraison et d’immatriculation… Merci de votre compréhension !

• Un changement de dénomination : exit les « cartes grises » bonjour les « certificats d’immatriculation ».

• Une légère augmentation du coût du certificat : 4 € de taxes supplémentaires et 2 € 50 de frais d’envoi, à la charge du titulaire.

• Plus de frais de WW, soit 60 à 80 € d’économisés (WW + plaques + pose)…

• … mais des frais d’établissement du certificat par les concessionnaires, quelques dizaines d’euros pour les uns, 150 € pour nombre d’entre eux, plus pour les plus gourmands. Inutiles de protester : suite à l’accord négocié entre le CNPA et l’Etat, la somme est libre. Dans l’ancien système, les fonctionnaires en Préfecture étaient payés par vos impôts, maintenant c’est vous qui paierez la secrétaire qui effectuera ce travail en concession… et la machine fabriquer les nouvelles plaques, avec le joli logo, qui coûte 20 000 € (reste à savoir si vos impôts baisseront d’autant, 150 € pour 2 millions de véhicules par an, cela fait quand même 300 millions d’euros… joli cadeau à la profession).

• Des frais de plaques supplémentaires : les plaques avec logo n’ont plus rien de standard, elles seront généralement facturées.

 A bientôt sur nos lignes !

www.stockauto.com

Questions diverses !

La mise en ligne sur le blog de www.stockauto.com d’informations sur la « prime à la casse » génère de nombreuses questions spécifiques comme celles-ci :

• Si je vends pour destruction à un casseur ma voiture de plus de 10 ans pour un montant négocié avec lui, puis je cumuler avec la prime de 1000 Euros ?

• Mon ancienne voiture avec laquelle je circule est immatriculée au nom de mon père, même nom de famille, mais prénom différent, j’en achète une neuve, puis-je bénéficier des 1000 € ?

• Pour pouvoir bénéficier de cette prime à la casse, en plus d'une assurance en cours de validité, faut-il un contrôle technique à jour ?

• Ma voiture est accidentée et non réparable, puis-je la laisser à la casse et toucher la prime ?

• Ma voiture est à mon nom mais en plaques étrangères, je viens de rentrer en France, puis-je toucher la prime ?

D’une manière générale, l’esprit du dispositif est de retirer de la circulation des véhicules réputés plus polluants que ceux qui vont les remplacer. C’est une prime à la casse « écologique » qui n’a pas vocation à se transformer en aide à l’achat pour tout le monde.

 

Devant le succès du dispositif, il est donc probable que l’Etat se montrera exigeant quant au respect des conditions énoncées.

Nous ne pouvons donc pas prendre positon sur des questions spécifiques qui ne sont pas évoquées dans les textes réglementaires. Nous demandons à toutes les personnes concernées de s’adresser directement au CNASEA, qui est l’organisme en charge des remboursements.

Pour plus d'informations, contactez par courrier ou par mail votre centre régional Cnasea ou consultez www.cnasea.fr

 

ILE-DE-FRANCE  / NORD

Ile-de-France

Nord-Pas-de-Calais

Picardie

Délégation régionale du Cnasea

15, avenue Paul Claudel

80042 AMIENS CEDEX

 

NORD-OUEST

Basse Normandie

Bretagne

Centre

Haute Normandie

Pays-de-la-Loire

Délégation régionale du Cnasea

Forum de la Rocade - Z.I. Sud-Est

CS 17429

40, rue du Bignon

35574 CHANTEPIE CEDEX

 

SUD-OUEST

Aquitaine

Limousin

Midi-Pyrénées

Poitou-Charentes

Délégation régionale du Cnasea

78, rue Saint Jean

BP 23384

31133 BALMA CEDEX

 

NORD-EST

Alsace

Bourgogne

Champagne-Ardenne

Franche-Comté

Lorraine

Délégation régionale du Cnasea

Tour Thiers

4, rue Piroux - CO 20056

54036 NANCY CEDEX

 

SUD-EST

Auvergne

Corse

Languedoc-Roussillon

Provence-Alpes-Côte d'Azur

Rhône-Alpes

Délégation régionale du Cnasea

7 B, route de Galice

Immeuble Le Mirabeau

13098 AIX-EN-PROVENCE CEDEX 02

 

Merci à tous pour vos contributions !

 

www.stockauto.com

Conditions exceptionnelles sur FORD C-MAX NEUFS TDCi 2009

24.9 % de remise sur un FORD C-MAX, neuf, livré par un concessionnaire français, c'est possible avec www.stockauto.com !

Et vous pouvez encore déduire 200 euros de bonus écologique en plus de la remise !!

Un exemple : http://www.stockauto.com/go.asp?S127460EMail

Soit un FORD C-MAX  Trend 1.6 TDCi - 90 MS peinture métallisée incluse, pour moins de 16 500 € TTC tout compris, quand le tarif FORD pour le même véhicule est de 21 980 €.

L'offre n'est pas unique, de nombreux véhicules sont disponibles, jusqu'au 31 mars 2009, dans plusieurs configurations et motorisations.

A bientôt sur nos lignes !

1147 véhicules détruits en une seule nuit, vive la prime à la casse !

Mais qui a eu l’idée saugrenue, en décembre 2008, d’instaurer une « prime à la casse» ?

A peine annoncée, le 4 décembre dernier, et déjà 1137 véhicules usagés détruits rien que dans la nuit du 31 décembre 2008 au 1er janvier 2009.

 

Formidable ! Mieux que les supermarchés ouverts le dimanche, les casseurs travaillent maintenant les jours fériés… et de nuit, qui plus est ! On en a même vu opérer à l’aube.

 

Si vous faites partie de ces 1147 heureux élus, il ne vous reste plus qu’à consulter dès demain vendredi 2 janvier 2009 les 3 000 et quelques voitures neuves de stock (disponibles de suite, au cas présent, ça peut servir), et les 10 000 et quelques voitures neuves en commande ou en arrivée proposées sur www.stockauto.com.

 

Toutes commercialisées par un concessionnaire français, qui vous réservera le meilleur accueil.

 

De A comme ALFA-ROMEO Mito Junior à partir de 13 800 euros

http://www.stockauto.com/go.asp?C133348068087-00001EMail

 

à V comme VOLVO  C30 Feeling à 18 000 et quelques euros http://www.stockauto.com/go.asp?C119058064388-00001EMail

 

Elles sont toutes sur

 

Ne reste plus qu’à craquer une allumette, pardon, votre tirelire…

 

Ceci dit, bonne et heureuse année à tous, et la paix sur la terre aux hommes de bonne volonté !

Fin d'Année

Toute l'équipe Stockauto
vous souhaite une très bonne et très économe année 2009 !

 

Pendant les fêtes, "le blog de Stockauto" part en vacances.

Le site www.stockauto.com reste ouvert !

Nous ne résistons pas au plaisir de vous présenter cette dernière promotion :

http://www.stockauto.com/go.asp?S132198EMail

Voilà certes un véhicule neuf un peu atypique, mais la remise sort également de l'ordinaire !

8 à 10 ans

En page 63 du double Télérama 3075 + 3076, une publicité de l’agence de voyage Thomas Cook.

 

Ne rêvez plus… !

Découvrez le Maroc à prix incroyables.

MARRAKECH en Eldorador 4* pour 499 € TTC séjour 8/jours/7 nuits

« Formule tout compris ».

 

Soit deux trajets internationaux en avion (3 X 2 = 6 heures de vol au total), les taxes d’aéroport, les transferts, l’hébergement de luxe, les petits-déjeuners, et tous les bons repas qui vont avec pour moins de 500 € par personne pour huit jours de vacances dans une des villes les plus sympathique du monde : on croit rêver, effectivement.

Retour sur terre, un point nous chagrine : ce sont ces 5 lignes en minuscules caractères en bas de l’offre. Si minuscules, que le texte est objectivement illisible, même en pleine lumière, même avec de bons yeux ou de bonnes lunettes. Loin de nous l’idée que cette offre émise par une agence réputée serait un piège, mais chez STOCKAUTO, on aime bien savoir ce qu’on achète J

 

Quel rapport entre cette pub dans Télérama et l’automobile ? La télévision, bien sûr. La télévision où les constructeurs dépensent en ce mois de décembre 2008 un argent fou pour vous attirer en concession, à coups de « prime à la casse » doublée chez l’un, majorée chez l’autre. Et bien sûr, toujours ces minuscules caractères, en bas d’écran, qui défilent. Pour les lire, soit vous disposez d’un graveur DVD et vous vous passez toutes les pubs au ralenti (allo, docteur, mon mari regarde la télé la nuit, des publicités, au ralenti…), soit vous êtes capables d’écouter attentivement un message publicitaire, tout en regardant les images d’un œil, et en lisant le texte qui défile en bas de l’autre ; de bien mémoriser le tout ; de le réciter quelques jours plus tard à votre concessionnaire, qui, bizarrement, n'a pas nécessairement compris la même chose que vous !

 

L’une de ces publicités a retenu notre attention. C’est « Renault qui accélère » Concrètement, l’Etat vous offre une prime de 1000 € si vous cassez votre voiture de plus de dix ans à condition d'en acheter une neuve « propre ». Là-dessus, RENAULT accélère (en communication) et vous donne le sentiment que ces 1000 €, c’est RENAULT qui les offre. Quant à l’accélération promise, la « vraie », c’est  RENAULT qui « double » cette offre en offrant 1000 € à ceux qui ont une voiture de 8 à 10 ans à casser. C’est là que RENAULT accélère.

STOP ! Vous avez une voiture de 8 à 10 ans, à jour de contrôle technique, roulante et assurée à votre nom depuis plus de 6 mois ? Mais pourquoi voulez-vous la casser, alors que sa valeur marchande est probablement supérieure à 1 000 € ? Sans parler de sa valeur d'usage ! Vendez-là, pour plus cher. Nombreux sont ceux qui ont besoin d'une voiture roulante et pas chère. Pourquoi casser des voitures roulantes?

 

Pour assainir le parc, bien sûr, et là nous sommes 100 % d'accord. Ce n'est pas en "malusant" les Porsche que l'on va faire baisser la pollution automobile dans le monde (l'air n'a pas de frontières). Mais en retirant de la circulation les vieilles voitures qui polluent, partout où elles se trouvent. Voilà un chantier à la mesure de l'ambition de notre Prézident !  Pas dans nos moyens, mais à sa mesure.

 

En France, une vraie politique "écologique" serait d’offrir 1 000 € en plus de la valeur marchande pour tout retrait de la circulation d'une "vieille voiture". Ou pourquoi pas 10 % de plus que la cote de L’argus (rappelons le, partenaire exclusif STOCKAUTO…). Voilà qui serait vraiment incitatif, généreux et citoyen. En attendant, ne comptez pas sur nous pour laisser notre VW Golf de 8 ans chez RENAULT pour 1 000 € : elle en vaut cinq fois plus sur le marché de l'occasion, entre particuliers.

 

Conclusion :

1/ Vendez au mieux votre voiture de 8 à 10 ans.

2/ Achetez sur www.stockauto.com  votre voiture neuve vraiment moins chère, en choisissant si possible un véhicule éligible au bonus de 700 €.

Des exemples de voitures neuves pas chères :

http://www.stockauto.com/go.asp?C110337055875-00001EMail

http://www.stockauto.com/go.asp?C131477067632-00001EMail

http://www.stockauto.com/go.asp?C121477065214-00001EMail

Enfin, n’oubliez pas que le bonus écologique, comme la prime à la casse, s'appliquent bien évidemment à tous les véhicules neufs non immatriculés achetés sur www.stockauto.com.

Le fait d'acheter une voiture neuve par l'intermédiaire de STOCKAUTO ne vous prive d'aucun de vos droits de client (elles sont neuves et garanties comme toutes les autres voitures) ou de citoyen. Cela va sans dire, mais il semble que cela aille encore mieux en le disant...

Prime à la casse de 1000 €

Cette "prime de 1000 €" dont tout le monde parle, qui donne le sentiment d'un geste généreux, mérite d'être étudiée un peu plus en détail.

D'une part, la prime ne sera versée qu'aux heureux propriétaires de véhicules de plus de 10 ans acceptant de les envoyer à la casse, le tout assorti de modalités très précises, voir plus bas.

Au passage, sans vouloir vexer personne, relevons qu'il existe de nombreux pays au monde, pas si loin de chez nous, où une voiture de 10 ans d'âge conserve une valeur d'usage importante et une valeur marchande significative. Sans militer pour l'envoi de toutes nos 406 en Afrique noire, ce qui, d'un point de vue environnemental ne serait pas "correct", gageons que nombre des véhicules détruits en France feraient ailleurs le bonheur de bien des familles.

Autre approche possible, plus radicale : au regard de tout ce qui roule dans le monde, de l'age et de l'état du parc automobile mondial (en Afrique bien sûr, mais aussi aux USA !) et puisque l'air n'a pas de frontière, nettoyer le parc automobile chez nous c'est bien, mais que l'on arrête de nous faire croire (comme pour la limitation de vitesse) que l'objectif est d'ordre écologique. Pour cette prime l'objectif est d'ordre économique : les ventes baissent, il faut relancer la machine... à polluer !

Plus concrètement, cette prime remplace pour partie le super bonus précédent, qui était de 300 €. Le vrai cadeau sera donc pour certains limité à 700 €, uniquement pour l'année 2009. Au total, une présentation plutôt astucieuse, mais ne boudons pas notre plaisir : sur www.stockauto.com, tous les véhicules neufs non immatriculés, exclusivement proposés par des concessionnaires français, peuvent bénéficier de cette "prime à la casse".

Cela ramène le premier prix d'une RENAULT Nouvelle Twingo, bonus et super bonus cumulés, à 5 911 € TTC hors frais fixes Stockauto, remise déduite (11% sur Access 1.2 eco), bonus 200 € déduit, super bonus de 1000 € déduit. A ce prix là, effectivement, une Twingo neuve ne se refuse pas !

Voir l'offre : http://www.stockauto.com/go.asp?C133105068696-00001EMail

Et si la version de base vous rebute, une Nouvelle Twingo  Authentique 1.2 LEV 16v eco2 3P vous reviendra, dans les mêmes conditions, mais avec une remise qui passe à 16 % et un bonus de 700 € (sur la motorisation 16v) à 6 658 € TTC ! Pas cher pour la bonne version !

Voir l'offre : http://www.stockauto.com/go.asp?C132848068381-00001EMail.

Pour bénéficier de ces offres, voici le détail du dispositif gouvernemental :

Le bonus écologique s'applique aux véhicules neufs non immatriculés.

Résumé  (sauf cas particuliers des véhicules GPL, GNV, hybride électrique/essence ou électrique/diesel ou des véhicules émettant entre 0 et 100 g (mais il n'y en a pas !).

 

Vous avez un véhicule de + de 10 ans à amener à la casse : si vous achetez un véhicule neuf non immatriculé dont les rejets de CO2 ne dépassent pas 130g, vous pouvez bénéficier d'un bonus de 700 ou 200 euros, selon barème, plus un super bonus de 1000 € (soit au total, jusqu'à 1700 €).

Au-dessus de 130 g et jusqu'à 160 g, vous pouvez bénéficier du super bonus seul, soit 1000 €.

 

Vous n'avez pas de véhicule de + de 10 ans à amener à la casse, si vous achetez un véhicule neuf non immatriculé dont les rejets de CO2 né dépassent pas 130g, vous pouvez bénéficier d'un bonus de 700 ou 200 euros, selon barème. Au dessus de 130 g : rien.

 

Bonus écologique

Depuis 2008, reconduit pour 2009, le barème du bonus écologique est le suivant pour les véhicules essence ou diesel :

• de 121 à 130 g CO2/km : 200 €
• de 101 à 120 g CO2/km : 700 €
• de 61 à 100 g CO2/km : 1000 €
• de 0 à 60 g CO2/km : 5000 € (dans la limite de 20% du prix TTC du véhicule)

Toujours depuis 2008, reconduit pour 2009, le barème est le suivant pour les véhicules GPL, GNV, hybride électrique/essence ou électrique/diesel :

• de 0 à 140 g CO2/km : 2000 €

Sont concernés tous les véhicules neufs n'ayant pas fait l'objet d'une première immatriculation en France ou à l'étranger, immatriculés en France dans une série définitive par un acheteur résidant en France, et commandés à compter du 5 décembre 2007 pour les motorisations essence ou diesel, du 1er janvier 2008 pour les autres motorisations (GPL, GNV, hybride électrique/essence ou électrique/diesel).

Le bonus est :

- soit payé à l'acheteur par le concessionnaire (distributeur officiel),le montant du bonus est dans ce cas déduit sur la facture du véhicule, à la rubrique "Bonus écologique - Grenelle de l'environnement" ;

- soit remboursé directement à l'acheteur, par virement, par l'organisme compétent : le Fonds d'Aide à l'Acquisition de Véhicules Propres, géré par le CNASEA. La demande de remboursement doit être formulée dans les trois mois suivant l'acquisition.

Dans les deux cas, voici la liste des pièces à fournir :

• formulaire de demande de versement du bonus Cerfa 13621*01 (à lire également, la notice d'information publiée avec ce formulaire),
• justificatif de domicile de moins de trois mois,
• relevé d'identité bancaire ou postal (au nom de l'acheteur),
• copie de la facture d'achat du véhicule (au nom et adresse de l'acheteur, avec désignation complète du véhicule, numéro de série, énergie utilisée, date d'acquisition et date de commande),
• copie du certificat d'immatriculation du véhicule ("carte grise"), sur lequel le taux d'émission de CO2 officiel retenu pour le calcul du bonus figure à la rubrique V.7.

Super-bonus de 1000 € dit "prime à la casse" 

Nouvelles dispositions au 04/12/2008 (sous réserve d'autres modalités d'application qui pourraient être connues ultérieurement) :

Jusqu'à fin 2009, le super-bonus pour la mise à la casse d'un véhicule ancien passe de 300 à 1000 euros. Il porte désormais sur des véhicules de plus de 10 ans (contre 15 ans auparavant).

L'attribution du super-bonus reste conditionnée à l'achat d'un véhicule neuf émettant jusqu'à 160g de CO2/km (contre 130g auparavant), sous réserve que cet achat ait été effectué (établissement du contrat de prestation de service) à partir du 4 décembre 2008. Les véhicules dont le contrat a été établi avant le 4 décembre ne sont pas concernés, et restent dans l'ancien dispositif. Pour mémoire, les modalités étaient les suivantes :

Le montant du bonus est majoré de 300 € (1000 € maintenant) lorsque l'acquisition du véhicule s'accompagne simultanément du retrait de la circulation, à des fins de destruction, d'un véhicule : de plus de 15 ans (10 ans maintenant) ; dont le titulaire du certificat d'immatriculation est l'acheteur du nouveau véhicule ; acquis depuis au moins six mois ; immatriculé en France dans une série normale ; non gagé ; non déclaré économiquement irréparable ; remis pour destruction à un démolisseur ou broyeur agréé (par l'acheteur ou le vendeur) ; bénéficiant d'un contrat d'assurance en cours de validité à la date de sa remise pour destruction.

Pièces supplémentaires à fournir pour bénéficier de ce "super-bonus" de 300 ou (à partir du 04/12/2008) 1000 € :

• copie de la carte grise du véhicule détruit, barrée et revêtue de la mention "vendu (ou cédé) le ... pour destruction" suivie de la signature du propriétaire (mention et signature ne doivent pas empiéter sur les zones imprimées de la carte grise),
• original du récépissé de prise en charge du véhicule pour destruction établi par un démolisseur ou broyeur agréé,
• attestation d'assurance en cours de validité à la date de remise pour destruction,
• certificat de non gage.

Bon courage à tous !

 

Les Grosses

Tous les véhicules dont les émissions de CO2 dépassent les 250 grammes par kilomètre seront, à partir de 2010, soumis à un malus annuel de 160€. De fait la mesure sera applicable dès 2009, puisque le dispositif prévoit le paiement du malus actuel (2600 €) la première année et du malus annuel les années suivantes. Sont donc concernés tous les véhicules neufs de cette catégorie achetés à partir du 01.01.2009

Bravo ! Enfin les riches (car il faut être riche pour acheter une grosse voiture neuve) vont payer... et l'air redevenir pur. Enfin, ça c'est l'idée.

La réalité est toute autre.

Au point de vue environnemental, ça ou rien c'est pareil : on joue sur des volumes dérisoires.

Au point de vue financier, 2600 € à l'achat plus 160 € par an c'est beaucoup pour la plupart des acheteurs, mais pas grand chose pour l'Etat : en 2008 cela impacte moins de 1% des ventes, soit environ 15 000 véhicules, et probablement moins de 0.5 % en 2010. Soit une rentrée fiscale pour le malus annuel d'environ 1.6 M€, juste de quoi payer quelques dîners officiels.

Au plan professionnel, c'est la disparition assurée de plusieurs points de ventes des marques spécialisées dans les véhicules fortement motorisés : Land-Rover, Jeep, sans parler de Ssangyong dont les ventes 2008 seront en baisse de... 80 %. Ouf ! Ni Citroën, ni Peugeot, ni Renault ne sont concernés. Heureux hasard.

Cette mesure démagogique, voulue pas Jean-Louis Borloo (un adepte des "gestes forts" et des discours simples, bien compréhensibles par tous), vise en fait à rassurer les modestes : les riches pollueurs vont payer ! La France profonde, adepte des transports en commun pour ses déplacements quotidiens, ou qui roule dans d'anciennes et "petites" voitures, appréciera. 

Quant à l'idée que c'est justement de ce côté là qu'il faudrait travailler, à l'amélioration de l'état et au rajeunissement du parc roulant de la France profonde, n'y pensez pas ! Une R5 hors d'âge pollue plus qu'une AUDI neuve, même "grosse" ? Taisez-vous, insolent, sale riche, pollueur...

Sous le règne de feu le Prince Démago (qui, nous dit-on, avait Le Prince -de Machiavel- comme livre de chevet, quelle drôle d'idée), j'ai nommé notre Prézident F.M., notre beau pays, dépourvu de contrôle technique au delà du raisonnable, était devenue la poubelle de l'Europe : tout véhicule qui ne passait pas au TUV allemand ou au contrôle belge finissait chez nous.

Sous Borloo, l'homme aux vestes définitivement trop larges pour lui, mécaniques fatiguées et Diesel qui puent continueront de rouler longtemps sur un nuage...  de fumée bleue. Pas grave, puisque les Porsche seront taxées !

Au-delà du billet d'humeur, les acheteurs intéressés pourront consulter sur www.stockauto.com non seulement tous les taux de CO2 de tous les véhicules proposés, mais aussi la cotation Ecomobilist ATE (Association Transport Environnement), une importante association suisse, qui classe selon des critères environnementaux (et pas seulement les émission de CO2) les véhicules neufs du marché.

Ainsi, pour le même bonus et des rejets très voisins de (respectivement) 115 et 119 grammes :

CITROEN tire 70 chevaux d'un 1.4 D

http://www.stockauto.com/go.asp?C136483070722-00001EMail 

et BMW 143 chevaux (!) d'un 1.8 D.

http://www.stockauto.com/go.asp?C124438061488-00001EMail.

Quant à la cotation Ecomobilist pour ces deux véhicules, elle est de 51 points et trois étoiles *** pour la CITROEN C 3 - 1.4 D 70, et de 67.8 points et 5 étoiles ***** (!!) pour la BMW Série 1 - 118 D 143.

La BMW l'emporte largement, plus respectueuse de l'environnement, car construite avec plus de matériaux recyclables. Et c'est vrai pour toute la gamme BMW et plus généralement pour toutes les marques allemandes.

Une petite devinette pour finir : Quel coupé essence développe 211 chevaux, roule à 250 km/h et échappe au malus en ne grillant que 154g de CO2 par kilomètre. Une AUDI A5 2.0 TFSI Ambition Luxe, bien sûr !

Alors, c'est qui le pollueur ?