Le Blog de STOCKAUTO

Eloge de la vivacité

Cher Monsieur Claude GOT.

Citoyen anonyme et conducteur masqué, entré en résistance, je réagis à votre article paru dans la rubrique "Rebonds" de Libération du 22 novembre 2007, où vous faites expressément l'éloge de la lenteur automobile. En retour, je souhaite faire appel à votre vivacité d'esprit. Vous militez pour "une réduction de 10 km/h de la vitesse de tous les véhicules sur tous les réseaux routiers". Bien que favorable aux limitations de vitesse en ville et sur route, je m'interroge cependant sur le sens (inique?) d'une circulation à 40 km/h dans les artères de nos belles cités ?

Quant à l'autoroute... la France est un grand pays, au moins par sa taille. Si traverser le Luxembourg à 120 ne vous prendra pas beaucoup de temps, un Paris-Bordeaux ou un Lyon-Nice à la même vitesse risque de vous paraître bien long. Contrairement à la ville, où rouler vite s'apparente à confondre vie réelle et jeu vidéo, et à la route, où tout peut arriver à tout moment, l'autoroute est une voie rapide conçue pour la vitesse. A deux ou trois voies, à chaussées séparées, sans intersection, bordée par des glissières, souvent en lignes droites, avec des courbes au large rayon, des montées et des descentes aux pentes calibrées, des revêtements bien lisses, parfois drainants, secs même quand il pleut, des signalisations performantes...

Conséquence de la qualité de l'infrastucture, en recoupant vos chiffres et quelques autres, je constate que la mortalité sur autoroute en France est très faible, bien plus faible que toutes les déclarations officielles et articles de presse pourraient le laisser croire. Sur ce sujet, ceux qui savent se taisent (vitesse est un mot politiquement incorrect) et ceux qui ne savent pas disent et écrivent n'importe quoi... ou ce qui les arrange.

Mieux, il semble que sur autoroute, la vitesse soit rarement, pour ne pas dire jamais, la cause réelle, je me permets d'insister sur le mot "réelle", de l'accident. Explications : toute voiture en déplacement est potentiellement dangereuse, même quand elle roule lentement. Dans une voiture moderne, les risques de blessures graves aux occupants, conducteur ou passagers, sont élevés dès 60 km/h. Par tranche de 10 km/h supplémentaire, les risques augmentent considérablement, de manière exponentielle, avec le carré de la vitesse. Toute collision d'une voiture roulant à plus de 80 km/h avec un obstacle fixe (pile de pont, par exemple) est potentiellement mortelle. A 120 ou 130 km/ h, aucune différence, cette même collision avec un obstacle fixe détruira le véhicule et ses occupants. Bien évidemment, ne comptez sur personne et surtout pas les constructeurs automobiles pour vous expliquer ça !

Une limitation de vitesse uniforme sur autoroute ne repose sur aucun critère objectif autre que le fait que la vitesse est toujours, en cas d'accident, un facteur aggravant. Reste à savoir si, sur autoroute, elle est cause d'accidents. Non, disent les allemands, pays où la vitesse est libre sur autoroute. Pour mémoire, rappelons que la toute première limitation de vitesse sur autoroute a été instaurée pour économiser l'énergie, lors du premier choc pétrolier. Ces vitesses de 130, 120, ou, comme le proposait -avant l'élection présidentielle- Mr Christian ESTROSI, 150, ne correspondent à aucune étude sérieuse. Quant aux rapports de la Gendarmerie, la vitesse est souvent cochée comme cause de l'accident, alors qu'elle n'est, tout au plus, qu'un facteur aggravant. En gros, face à un accident, le Gendarme qui n'en connaît pas l'origine coche "vitesse" dans son rapport. C'est consensuel, bien dans l'esprit de l'époque, ce n'est jamais tout à fait faux (le facteur aggravant), bien que pas vrai non plus, mais cela ne lui causera aucun problème avec sa hiérarchie... pas comme de cocher "cause inconnue", par exemple ! Vous imaginez, tous ces accidents aux causes inconnues dont il faudrait trouver l'origine, enquêter ? Allez hop, va pour "vitesse" ! Ainsi, même si rien ne le justifie, l'autoroute est le lieu de projection de tous les fantasmes autophobes.

Facile, ensuite, de stigmatiser les conducteurs rapides, de les faire passer pour des délinquants ou des assassins en puissance, dont la voiture devient une arme ! Pourquoi avoir instauré un délit de "grand excès de vitesse" ou, pour 10 ou 20 kilomètres/heures de plus, on bascule mathématiquement dans la grande délinquance ? Aujourd'hui, rouler à 171 km/h sur autoroute déserte dans une voiture faite pour cela signifie en cas de contrôle, 1/ finir la voyage à pied, 2/ plusieurs semaines ou mois de suspension du permis de conduire, 3/ des milliers d'euros d'amende et 4/... 4 points en moins sur le permis, quand c'est 6 points pour un homicide involontaire. Voilà un barème bizarre.

Pourquoi cette attitude jubilatoire de quelques représentants de l'ordre ou de la Justice agitant le spectre de la prison (pour un week-end, pour réfléchir, disait un procureur du Nord de la France il y a quelques années) dès la première infraction "grave" ? 160 sur l'autoroute et hop, en prison ! Quel est le sens de cette "tolérance zéro" revendiquée avec gourmandise par gendarmes, policiers et politiques et, nous dit-on, majoritairement acceptée par nos concitoyens ? C'est simple : pour ceux qui n'ont pas de voiture ou alors une modeste -et accessoirement ancienne- les grosses roulent toujours trop vite : 50000 € à 160, c'est beaucoup plus dérangeant que 3000 € à 130. Mais qui consomme le plus ? Qui pollue le plus ? Qui est le plus dangereux des deux, quand les plus modestes en question n'utilisent jamais l'autoroute, ou alors sur quelques kilomètres, ou pire encore, à  l'arrêt, dans les bouchons des vacances. Démagogie.

Ce n'est pas la vitesse qui tue, c'est la bêtise, l'agressivité, l'inattention, la fatigue, l'inexpérience, les trop jeunes ou trop vieux conducteurs et les voitures trop usagées. La France, poubelle de l'Europe dans les années 80, parce que Monsieur MITERRAND tardait à mettre en place un contrôle technique des véhiucles de plus de dix ans pour ne pas déplaire à son électorat, réputé ne pas avoir les moyens d'acheter des voitures neuves. Ne parler que de la vitesse, c'est donner bonne conscience à des milliers de conducteurs lâchés en paquets compacts à vitesse réglementaire, à chaque retour de vacances scolaires, vers minuit, entre Beaune et Paris. Un spécialiste de la sécurité routière aussi éminent que vous, Monsieur Claude GOT, devrait admettre que la répression a ses limites, qu'elles sont atteintes, et qu'il va falloir trouver autre chose : comprendre, apprendre, partager, accompagner, inventer.

Sur autoroute, il y a manifestement un distinguo à faire entre la circulation en semaine et celle du week-end, ou plus généralement, entre les journées classées "vertes" et celles classées "orange" ou "noires". Le week-end et les vacances, l'autoroute se charge de conducteurs inexpérimentés, habitués à la ville et aux courts trajets répétitifs. Un peu perdus. En semaine, l'autoroute est souvent vide et les conducteurs, très majoritairement des habitués ou des professionnels, circulent seuls et (se) conduisent bien. Depuis la multiplication des radars mobiles et fixes, tous ces gros rouleurs sont calés la semaine à 130, la sécurité n'y gagne rien, chacun apprend et digère à sa façon le mot "totalitaire". Quant une voiture de Gendarmerie circule sur l'autoroute, la vitesse tombe à 120, tout le monde s'installe derrière et plus personne ne double. Celui qui double se fait arrêter ; pas verbaliser, car sa vitesse n'a pas été contrôlée, juste arrêter, pour faire réfléchir les autres. Et tout particulièrement s'il conduit une voiture puissante, étrangère de préférence. Triste France. Avez-vous remarqué qu'à la télévision, une RENAULT qui cause un accident c'est une "voiture", mais lorsque c'est une MERCEDES, une BMW ou une PORSCHE qui cause le même accident, la marque est toujours citée pour désigner le véhicule. Encore un délit de sale gueule ?

La limitation de vitesse sur autoroute, le tout répressif, la multiplication des contrôles, la tolérance zéro et la démagogie sont les piliers d'une politique de sécurité routière porteuse de drames bien plus graves que ceux qu'elle prétend éviter. Fruit de cette politique, combien de conducteurs en France roulent maintenant sans permis de conduire et donc sans assurance, prêts à prendre la fuite au moindre incident ? Et vous et quelques autres ne pensez qu'à serrer la vis plus encore...

Quant à l'impact écologique de ces 10 km/h, ou de quelques véhicules roulant "un peu vite", ils ne sont pas nombreux, j'attends la démonstration sincère.

Le tout répressif est une erreur politique majeure, un manque de lucidité et de courage, un beau sujet de réflexion pour notre Président.

A bas l'intégrisme, vive la République, vive la vitesse libre en semaine sur autoroute et vive la France !

Le conducteur masqué.

Reprise 3000 € ?

Vu fin novembre, sur Canal + et ailleurs, cette amusante publicité d'une marque française, pour sa berline moyenne, où l'on voit un jeune cadre dynamique entrer dans sa voiture sur le dos, en courant, sautant à travers la vitre conducteur (ouverte) à la manière d'un Fosbury flop.

Ceci pour vanter une offre de 3000 € de reprise supplémentaire pour tout achat de cette voiture neuve.

Le plus intéressant défile en bas en petits caractères : le véhicule repris doit avoir moins de 8 ans, être d'une gamme équivalente ou inférieure, la reprise est faite aux conditions de L'argus (moins 15% de frais professionnels, moins frais de remise en état du véhicule et moins kilométrage excédentaire déduit selon un barême pas vraiment "cadeau") et... cette offre est réservée aux véhicules de stock.

Au final, entre une reprise modique et une remise modeste, que vaudront ces 3000 € ?

Alors, faites une bonne affaire : vendez votre voiture sur un des nombreux sites Internet où l'annonce est gratuite (Turbo, PriceMinister...) et consultez www.stockauto.com ; stock important, Recherche de Stock ou commande usine rapide, vous aurez le choix.

Des clients satisfaits témoignent !

Mr Jean-Noël L...
de 93130 NOISY LE SEC, le 09/11/2007 :

"Juste pour vous dire merci pour votre sérieux. J'ai pris possession de ma 407 au garage Peugeot de (...). Elle est superbe et l'accueil a été très chaleureux . Je suis ravi d'etre passé par vous. Tout a été respecté, prix et délais. Je n'hésiterai pas a vous recommander. Un client heureux."

Mr Carlos R...
de 17440 AYTRE, le 09/11/2007 :

"Merci pour tout. Ce fut un plaisir !"

Mme Alix G...
de 80090 AMIENS, le 09/11/2007 :

"Je tiens aussi à vous signifier ma satisfaction d'avoir acheté ma voiture avec votre service."

Mme Nicole M...
de 20220 SANTA REPARATA DI BALAGNA, le 06/11/2007 :

"Nous sommes aujourd'hui pleinement satisfaits et... rassurés : nous sommes ravis de faire part de cette expérience positive à nos amis."

Mr Francis V...-D...
de 11000 CARCASSONNE, le 06/11/2007 :

"Je tiens à vous remercier pour l'accueil et le service rendus par tous les membres de votre entreprise concernant la commande et la livraison du véhicule (PEUGEOT 207 SW). Tout à la joie de prendre possession du véhicule j'ai oublié de remettre le billet de train pour me faire rembourser la valeur de 50 euros stipulée dans le contrat !"

Mr Josias A.R.
de 78500 SARTROUVILLE, le 02/11/2007 :

"Je tiens à vous remercier pour vos prestations. Ma Peugeot 207 Premium Pack HDI m'a été livrée comme prévue chez le concessionnaire, le 30 octobre 2007, et je suis vraiment satisfait de la manière dont tout a été organisé et l'accueil qui nous a été réservé au moment de la livraison. Rien à redire jusqu'à ce jour et je pourrai conseiller à d'autres de faire appel à vos services."

Mr Patrick V...
de 42000 SAINT ETIENNE, le 26/10/2007 :

"Je suis allé chercher mon véhicule à (...) hier : Toyota Corolla Verso. Elle est superbe ! J'ai eu un accueil très sympathique de la part du concessionnaire TOYOTA et très efficace. En un quart d'heure j'ai pu repartir rapidement."

...retrouvez sur notre site l'intégralité du Livre d'Or !

Roulez "à l'oeil" pendant 18 mois !

Faites une affaire à la revente : achetez votre voiture neuve moins chère

Un véhicule est un bien de consommation comme un autre : il perd de sa valeur dès lors que l'on en prend livraison. Tournez le coin de la rue et votre voiture neuve ne l'est déjà plus tout à fait ! Les premières années coûtent cher, c'est incontournable et c'est toujours à l'heure de la revente que l'on en fait cruellement le constat.
L'unique moyen de perdre le moins d'argent possible lors de la revente d'un véhicule acheté neuf est donc de le payer le moins cher possible au départ.

• Remises chez le concessionnaire

Plus qu'une tradition, c'est une règle : chez le concessionnaire, on discute toujours le prix affiché. Au cours de cette négociation de principe, vous amènerez le commercial, si vous êtes fin négociateur et que vous aimez discuter les prix, jusqu'à la remise maximum qu'il peut légitimement vous concéder. Et d'une marque à l'autre, le « geste » variera entre 2 et 9%, rarement au-delà.
Contrairement aux idées reçues, les marges des concessionnaires sont de plus en plus limitées. Elles n'excèdent pas 10% du prix de l'auto. Certes, il faut y ajouter les primes et opérations commerciales du constructeur, mais, bien que nombreuses, elles sont souvent complexes. Résultat, et c'est logique, le commercial va rechigner à vous offrir une remise plus conséquente dès lors que les autres marges, attribuées par le constructeur, présentent un caractère aléatoire.

• Le mandataire

S'il parvient à obtenir des tarifs très avantageux, c'est souvent parce qu'il achète des lots de véhicules à l'étranger, dans des conditions parfois complexes, voire, à l'extrême, douteuses.
Qui dit « lots » dit quantités importantes de véhicules identiques, non modifiables et dotés d'équipements spécifiquement « export », chaque pays ayant des exigences différentes. Incontestablement, le tarif est attractif. Reste que le choix est limité et que les inconvénients administratifs ou fiscaux peuvent s'avérer rédhibitoires. A cela, il faut ajouter des délais de livraison à rallonge pour les commandes individuelles et parfois de mauvaises surprises, les équipements spécifiques au pays de provenance de l'auto pouvant ne pas correspondre à vos attentes, en particulier quand elles ne sont pas spécifiées au contrat.

• Les voitures déstockées

Aucune contrainte de cet ordre, en revanche, du côté des véhicules neufs déstockés par des concessionnaires français. Eh oui, on le sait trop peu, mais les voitures neuves, elles aussi, sont déstockées. Pour le concessionnaire, c'est une question de « survie ».
Sorti du secteur de l'automobile de luxe, les constructeurs généralistes ne peuvent pas attendre que vous passiez commande pour assembler leurs véhicules. L'adaptation de l'offre à la demande est lente et peut prendre plusieurs semaines, voire plusieurs mois en cas de modifications industrielles (ouverture ou fermeture d'une ligne de production, par exemple).
Tous les jours les usines produisent des voitures neuves. Dans ce schéma, le premier « client » de l'usine est le concessionnaire. Contractuellement engagé au constructeur, il doit accepter la livraison d'une quantité fixe et régulière de véhicules. C'est un flot qu'il ne peut pas interrompre. Et ce, peu importe qu'il ait déjà trouvé ou pas un client pour le véhicule que l'usine lui livre. En fait, c'est le concessionnaire qui fait le tampon entre l'usine et le client final.
Évidemment, cette pratique a ses limites et la faible capacité de stockage des concessionnaires, en particulier dans les grandes agglomérations, en est une. Par ailleurs, au-delà d'un certain nombres de jours de stock, le constructeur se paye : le concessionnaire peut donc ajouter à ses frais de stockage des frais financiers.
Autant dire qu'il a tout intérêt à commercialiser les voitures de stock en priorité. Et lorsqu'il peine à les vendre, il ne reste au concessionnaire qu'une solution : déstocker. C'est à ce moment que cela devient avantageux pour le consommateur, puisque le déstockage suppose des remises élevées, jusqu'à 25% du prix tarif constructeur... pour la même voiture neuve ! Soit plus du double de ce que l'on peut obtenir dans le réseau d'une marque. Notre site Internet est dédié à cette activité : STOCKAUTO c'est le déstockage Internet des concessionnaires français.

• Quels modèles sont déstockés ?

En réalité tous les modèles sont susceptibles d'être déstockés à un moment de leur « vie », dans la mesure où l'offre n'est jamais parfaitement ajustée à la demande. D'une manière générale, plus la marque est généraliste, plus le modèle est de grande diffusion et plus le stock est important. Bien évidemment, les modèles « en lancement », suscitant un engouement immédiat, sont moins représentés, avec un choix plus limité.

• Délai de livraison ?

Si le véhicule est en stock, c'est qu'il est disponible !

• Puis-je choisir les options, la couleur ?

Acheter une voiture déstockée, c'est bien sûr une démarche différente de celle consistant à passer une commande à l'usine. Cela va plus vite, c'est moins cher, mais les véhicules neufs proposés sont déjà fabriqués et ne sont pas modifiables. Toutefois, la multiplication des offres de stock permet généralement de trouver une voiture à son goût.

Acheter un véhicule déstocké avec une remise de 20%, par exemple, c'est payer en fait ce que vaudra votre auto un an plus tard. Si vous décidez de vous en séparer au bout de trois ans, ce n'est pas 40% de votre capital investi qui aura fondu, mais 20.

Et c'est un peu comme si vous aviez roulé « à l'oeil » pendant 18 mois !